German seahawks

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The tail plane was raised to clear the jet exhausts. The redesign had led to a new name for the project, P.

Mason, the Air Ministry and the Admiralty had initially viewed the project with only academic interest. Hawker elected to refine the P. The Admiralty was not enthusiastic, in part due the development of the jet-powered Supermarine Attacker aircraft.

In May , the Naval Staff authorised the manufacture of three prototypes and a further test specimen, one of these being the original prototype internally ordered by Hawker, in accordance with Naval Specification N.

Swept wing versions P. On 2 September , the P. On 31 August , a naval prototype, VP , equipped with folding wings, catapult spools and armament, conducted its first flight.

VP was quickly subjected to a series of deck assessment trials using a mock-up deck at Boscombe Down. These trials revealed the need for the wing span to be increased by 30 inches, the low-speed handling of the prototype having been found to be lacking.

On 17 October , the third prototype, VP , made its maiden flight. On 22 November , Hawker received an initial production contract for aircraft named Sea Hawk.

VP , the third prototype, later joined a specially-prepared Vampire Mk 21 in testing the feasibility of operating without an undercarriage, using a flexible deck.

Flying from Farnborough , VP made the only flight with undercarriage raised from catapult launch to arrested landing on 12 November Although the trials were successful, the project was abandoned when the introduction of more powerful engines obviated the need radically to adapt the design to the concept of combat aircraft without undercarriages.

VP , the first prototype, had continued to serve in the flight test programme and was involved in two significant events prior to its retirement.

VP was later converted into a further prototype, the Hawker P. Immediately following the receipt of the first order in November , Hawker set about establishing a manufacturing line for the Sea Hawk at their Kingston facility.

The rate of production was substantially increased and more orders for the Sea Hawk were placed. To cope with demand, address production shortcomings and cope with the parallel pressure that Hawker was facing for the development of another aircraft, the newer Hunter, it was decided that production would be transferred to a new assembly line run by Armstrong Whitworth Aircraft , part of the Hawker group, at Coventry.

The first Coventry-built Sea Hawk F1 made its first flight prior to the end of ; a total of 60 would be produced. While some of the initial batch of Sea Hawks would see operational service, many of the F1s would be used for various service trials.

A total of 40 F2 aircraft would be produced. Another Sea Hawk F1, WF , was developed into a prototype for the FB 3 standard, the initial fighter bomber variant of the type and later most common of the Sea Hawk variants.

In , it was acknowledged that the Nene engine was transitional powerplant; upon availability of the 4 per cent more powerful Nene , the Admiralty quickly ordered many of its Sea Hawk FB 3 and FGA 4 to be re-engined.

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Author: Vudolrajas

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